国六排放标准实施已经箭在弦上,今天新闻,双积分政策也即将落地,为了应对越来越严格的节能环保法规,车企纷纷向纯电动或混动转型。但是受制于电池能量密度、汽车充电难以及成本高等问题,新能源汽车目前在消费者心中的接受度仍然不高。那么在中国汽车市场由传统汽车向新能源车转型的过程中,有没有一种比较现实可行的技术路径来进行过渡呢?在刚刚结束的北京车展上,很多厂家推出了新三缸发动机车型,相比于四缸、六缸发动机,新三缸发动机具有排量小、油耗低等优势。对此,有业内人士认为,未来发动机排量的减少是必然的趋势,而发动机三缸化将是未来解决这一问题的一种技术路线。

“三缸车技术不逊于四缸车”

宝马不仅将三缸发动机运用在X1上,更在混动旗舰i8上使用

说起三缸发动起,大家首先想到的可能是抖动、平顺性差,这主要是因为上世纪90年代夏利搭载的TJ376系列的三缸发动机所留下的印象,随着时间的推移,这种印象不但没有消退,反而成了三缸发动机挥之不去的代名词,甚至到现在有人一提到三缸车都自然地认为是落后的产物。对此清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示,一辆汽车的发动机先进与否与发动机缸数没有必然的联系,还是要看发动机的设计水平,比如燃烧室效率、喷油装置等,特别是随着涡轮增压的发展,三缸机在动力水平上也不差。

关于三缸发动机的抖动问题,随着技术的发展,现在的三缸发动机已经通过曲柄上加平衡块,或者以反向转动抵消曲轴振动的平衡轴设计,以抵消发动机带来的抖动。还有的厂商直接在发动机结构上做文章,如PSA的1.2T三缸机采用了一个质量较大的曲轴皮带轮,今日新闻,利用皮带轮的转动惯性抵消发动机的振动;又或者是福特EcoBoost 1.0T三缸机,完全去掉了平衡轴,以偏心式飞轮降低振动效应;而在宝马1系1.5T三缸机上,覆盖有一个厚实的罩子,填充了PUR材料,耐高温且弹性很好,并有足够的缓冲空间,以吸收发动机的振动与噪音。这些技术的出现,都使得现在的三缸发动机告别了从前的抖动。

“三缸发动机的水平和状态早已经不是20年前大家的观点和认识了,它的工作的平稳性已经与四缸发动机的平稳性没有什么实质性的区别,完全可以满足消费者的需求。特别是用到混动车型上,三缸发动机常用的工作区间都是经过优化的,可以达到更好的水平。”北京航空航天大学汽车工程系科研副主任徐向阳向汽车商报记者表示。

上汽通用别克英朗使用了最新的三缸发动机

而在此前被人诟病的动力表现方面,新三缸车也实现了逆袭,以别克一款1.3T的三缸车型为例,其最大功率达到了120/KW,最大马力也达到了163马力,相比同级别的四缸发动机也不落下风,综合一些评测数据显示,目前市面上的1.0T、1.3T、1.5T等三缸发动机,动力表现完全不输于自然吸气1.6L、1.8L四缸发动机。

在市场表现上,三缸发动机也屡获殊荣,如福特旗下1.0升Ecoboost三缸发动机连续五年蝉联1.0升以下排量组最佳发动机称号,而PSA公司旗下的雪铁龙1.2THP三缸发动机也是曾经位列世界发动机十佳之第三。他们都在操控灵活度、性能表现、燃油效率、精致工艺和创新科技等方面的出色表现获得了一致认可。

三缸车或将成为趋势

根据双积分政策要求,到2020年,乘用车(含新能源乘用车)新车整体油耗降至5升/100公里;2025年,降至4升/100公里。这对于一些大排量车型来说无异于悬在头顶上的一把“刀”,而三缸车由于缸数较少、排量偏低,所以在油耗表现上较为出色。正是由于三缸发动机的种种优势,目前市场上已经有很多品牌已经推出了新三缸发动机的车型,其中既包括通用、宝马、本田、福特这种跨国品牌,也有荣威、名爵等自主品牌。其中值得一提的是,在2017年10月份,上汽通用别克一口气发了三款搭载三缸发动机的新车。除了已经在产的三缸车型,更多的企业也正在加紧研发和制造三缸发动机车型。据美国汽车媒体报道,近日,奥迪在匈牙利的杰尔工厂开始投产该公司有史以来尺寸最小、功率也相应较低的发动机型——1.0升三缸发动机。

搭载在沃尔沃XC40上的三缸发动机来头不小

对于消费者而言,三缸发动机汽车除了节油以外,在售价上和后期的保养上与四缸发动机车型相比也有着明显的优势,记者调查发现,市场上同款车型三缸要比四缸普遍便宜1万元左右。